中心提醒：新项目的落地让李为强又看到了些许期望。15台壁挂式交流充电桩，3台立式交流充电桩，这曾经算是比较大的定单了，守业两年多，这位

新项目的落地让李为强又看到了些许期望。“15台壁挂式交流充电桩，3台立式交流充电桩，这曾经算是比较大的定单了”，守业两年多，这位北京蓝海兴华科技发展无限公司的总司理说起充电桩行业，反复了好几回“生意欠好做”。

李为强的感受外行业内颇具代表性。近两年来，我国新动力汽车迎来迸发式发展，少量人员和本钱集合涌入充电桩范畴，市场呈现了阶段性产能多余。业内乃至戏称，“卖车的速度曾经赶不上造桩的速度。”

往常，看起来科技感实足的充电桩在人们的生活中愈来愈常见，但实践上它的科技含量其实不算高。在这类状况下，其高收益、低门坎的特性也疾速吸收了少量社会资金。尤其是高速路服务区、乡村公共充电站等大型项目被几家大企业“包场”后，为了争抢市场拥有率，中小型企业开端大打价钱战，这也使得盈利成为这些企业面对的遍及性困难，加上充电桩行业独有的地区性限制，企业寸步难行就缺乏为怪了。

曾被视为“蓝海”的充电桩行业，往常已经是一片“红海”。

企业“多得数不外来”

2014年，李为强成为北京首批新动力汽车车主，很快，充电难的问题便找上门来：“那时分，充电桩数目少，保护率高，良多车和桩还不婚配”。在了解到良多车友都碰到相似的搅扰后，软件研发半路出家的李为强开拓了一款APP，用以分享充电桩的运用信息。据他回想，停止2015年末，北京市内可用的快充桩和慢充桩已打破了1000个，但仍然求过于供。

这让李为强看到了诱人的守业契机。2016年终，他与朋友单独创建了蓝海华兴科技发展无限公司，开端自立研发充电桩。但是，进入这个行业后，他才发觉与本人有单独设法和阅历的守业者“多得数不外来”。

这类说法可以从北京市近3年来充电桩数目的增加状况失掉证实。相干数据显现，2014年末，北京的目的是建成1000个快充桩；到2017年末，依据中国汽车工业协会对外公布的数据，北京保有充电桩3万余个，全国数目更到达21．3万余个。

在已建成的充电桩中，特来电、国网公司、星星充电和中国普天四大企业所占份额到达86％，“剩下的才由浩繁中小企业朋分”，李为强说。

手艺门坎低可谓是充电桩行业遭到本钱喜爱的另外一个主要缘由。据业内助士介绍，目前市场上能够自立研发充电桩的企业其实不算多，许多公司都是直接购置要害电路板乃至废品，拆卸后再对外出卖。“这就意味着，只需有钱都能入局。”

盈余成遍及运营近况

尽管接了一单“不算小”的营业，但李为强的脸上却看不出欣喜之情：由于有营业做其实不代表有钱赚。

据了解，在充电桩行业，高速路服务区、乡村公共充电站等大型项目的成本绝对较高，但因为投标时对注册资金、天分品级此外限制，这些项目常常是四大企业的合作核心。“这也招致了剩下的中小企业为了抢拥有限的市场份额，大举抬高充电桩价钱。”李为强无法地说。

李为强举例说，一个挂式交流充电桩的出厂价为1300元，目前市场售价仅为1500元，“算上研发、消费、野生等本钱，200元的毛利肯定是盈余的”。

但是，盈余不只是中小企业的遍及运营近况，即使目前市场份额拥有率最高的特来电，因为大范围采纳公费建桩、靠服务费收受接管本钱的形式，也处于“建桩越多、盈余越多”的地步。万帮新动力研究所所长郑春峰坦言，包罗万帮在内，简直一切充电桩企业如今都赚不了钱。

郑春峰注释，像特来电这类形式，必需要包管充电桩运用率到达一定命量才能盈利。他还举例说，在太原，超越95％的电动出租车都运用万帮充电桩，天天充电量达70余万度，“只要这样，公司在外地才能赔本”。

除成本低、收受接管周期长，充电桩相似乡村根底设备建立的特性，还让这弟子意发生了地区门坎。据了解，企业要建桩，小到小区物业公司、大到地方当局，都要逐个打交道，这无疑大大添加了中小企业跨区域运营的本钱和难度。

面临这场耗费战，许多像蓝海兴华这样的守业公司，都只能咬牙采纳“赚不了钱先做功绩，用功绩吸收更多营业”的办法，试图在洗牌中活上去。

提早占位才会有赢的可能性

虽然一向在“烧钱”，但企业赛马圈地、抢占地皮的程序却涓滴没有慢上去。“布桩算是提早占位，这样将来才会有赢的可能性。”郑春峰坦言。

关于以特来电为代表的大企业来讲，卖桩费和服务费只是最根底的盈利点。据推算，假如2020年我国新动力汽车保有量能到达500万辆，充电收集成本空间将到达558亿元，此中增值成本空间占到233亿元。

也就是说，充电桩或将在将来成为搜集新动力汽车数据的终端，衍生出的大数据修车、新动力汽车租赁、平台卖车、告白植入、互联网金融、O2O贸易形式等城市牢牢粘合在充电桩中，成为相干增值服务。

关于李为强来讲，眼下用差别化合作的办法撑过阶段性产能多余期才是要害。蓝海兴华今年开模了一款便携式40千瓦交流快充桩。李为强介绍，过来车主从厂家购置相似充电装备，价钱高达1万元且照顾不方便。公司经过研发不只改良了外不雅，还把售价下降到2000元，“这款充电桩为许多跑远程的车友处理了大问题”。更让他看到期望的是，包罗蓝海兴华在内，目前推出这类产物的企业只要两家。

“公司大局部资金都放在了研发环节，假如今年便携快充的销量上不去，这款产物就算失利了。”一单生意完毕后，李为强又要持续为冲出“红海”而繁忙了。

根源：工人日报

记者：罗筱晓